Il volo che trasportava il segretario alla Difesa degli Stati Uniti, Pete Hegseth, ha subito un atterraggio d’emergenza nel Regno Unito durante il rientro da Bruxelles, a causa di una crepa al parabrezza della cabina di pilotaggio del C-32, l’aereo militare di tipo Boeing 757 utilizzato per il trasporto di alte cariche governative. L’incidente è avvenuto il 15 gennaio 2025 e, secondo quanto comunicato dal Pentagono, l’equipaggio ha prontamente attivato le procedure di sicurezza standard, riducendo l’altitudine e deviando verso un aeroporto sicuro, identificato in alcune fonti come RAF Mildenhall.
Descrizione dell’episodio
Il portavoce del Pentagono, Sean Parnell, ha descritto l’episodio come un atterraggio precauzionale, evidenziando che tutti a bordo, incluso Hegseth, sono rimasti illesi. Attraverso un messaggio sui social media, il segretario ha rassicurato i suoi seguaci scrivendo: “Tutto bene. Grazie a Dio. Continuiamo la missione!”.
Dettagli sull’atterraggio
Le fonti di tracciamento dei voli hanno rivelato che l’aereo aveva già superato l’Irlanda quando è stata presa la decisione di deviare verso la base britannica. L’atterraggio è avvenuto senza incidenti e senza danni al personale a bordo, un elemento che ha contribuito a mantenere alta la sicurezza in un momento critico.
Contesto degli inconvenienti tecnici
Questo evento si colloca all’interno di una serie di inconvenienti tecnici che hanno coinvolto negli ultimi mesi velivoli militari statunitensi adibiti al trasporto di personalità di alto profilo, senza che si siano registrate conseguenze per la sicurezza dei passeggeri. Ad esempio, all’inizio dell’anno, un aereo con a bordo il segretario di Stato Marco Rubio ha dovuto invertire rotta a causa di un guasto meccanico, un episodio che ha messo in luce l’importanza di procedure rigorose in caso di emergenza.
Indagini sull’incidente
L’incidente ha sollevato interrogativi sull’affidabilità di questi velivoli e sui rischi associati a problemi strutturali, come le crepe nel parabrezza, che possono compromettere la visibilità e la pressurizzazione della cabina. Attualmente, non sono state rese note le cause precise del danno. È stata avviata un’indagine per verificare eventuali responsabilità dei costruttori o delle manutenzioni preventive. Questa indagine comprenderà la valutazione del materiale del parabrezza, le condizioni atmosferiche e l’eventuale usura del velivolo, al fine di garantire la sicurezza dei futuri voli.